Le code du Vététiste ??
Le code du vétét
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LE VELO TOUT TERRAIN, C'EST COMME ON VEUT ! MAIS...
* Empruntez les chemins balisés pour votre sécurité et respectez
le sens des itinéraires
- * Ne surestimez pas vos capacités et restez maître de votre vitesse
- * Soyez prudent et courtois lors de dépassements ou croisements de
randonneurs car le piéton est prioritaire - * Contrôlez l'état de votre VTT et prévoyez ravitaillement et
accessoires de réparation - * Si vous partez seul, laissez votre itinéraire à votre entourage
- * Portez un casque
- * Respectez les propriétés privées et les zones de cultures
- * Attention aux engins agricoles et forestiers
- * Evitez la cueillette sauvage de fleurs, fruits et champignons
- * Ne troublez pas la tranquillité des animaux sauvages.
- * Gardez vos détritus, soyez discret et respectueux de l'environnement
- Et bon courage
Entretien et dépannage du vélo
Nomenclature des éléments du cadre
Ce schéma présente les noms des différents tubes composant un vélo. Nous conseillons de les conserver en mémoire avant de consulter le Guide Technique Dépann'Vélo.
Il ne manque que les pontets: ce sont des renforts transversaux pour la partie arrière du cadre. Le pontet supérieur se trouve dans la partie haute des haubans, est percé d'un trou pour la fixation des freins (sauf cantilever et V-brake) et du garde-boue. Le pontet inférieur se trouve dans la partie avant des bases, est percé d'un trou pour la fixation du garde-boue. Ces pontets sont normalement réalisés à partir de tubes, mais peuvent être en tôle sur les vélos de mauvaise qualité. Le pontet inférieur peut ne pas exister.
L'intérêt de cette nomenclature est de pouvoir décrire avec précision chaque élément du cadre. Ne pas confondre "tube de direction" (aussi appelé "douille") et "pivot de direction", "tube de selle" et "tige de selle". Cette dernière supporte la selle et coulisse dans le tube de selle.
Certaines fourches, dites "Unicrown", apparues dans les années 90, n'ont pas de couronne. Les fourreaux recourbés dans leur partie supérieure sont soudés directement sur le pivot.
Le poids du cadre nu varie entre 1,2 kg (vélo de compétition) et 3 kg, et celui de la fourche entre 700 gr et 2 kg. On voit là que, bien que plus important en dimensions et en nombre d'éléments, le cadre n'est pas beaucoup plus lourd que la fourche. Les contraintes très importantes subies par cette dernière imposent des tubes renforcés, donc lourds.
Pour plus d'infos rendez vous sur: http://velo-reparation.fr/entretien/fiches_techniques.php
Démontage d'un pneu?
Démontage d'un pneu
Matériel :
Utiliser des démonte-pneus en plastique ou aluminium pour les jantes en alu, en acier, plastique ou alu pour les jantes en acier.
En effet, les jantes alu sont plus sensibles au rayures. Proscrire l'utilisation de démonte-pneus en acier pour les jantes aluminium ou dural.
2 à 3 démonte-pneus suffisent. Ne pas utiliser de tournevis, fourchette, couteau, pioche...
Un conseil: les meilleurs démonte-pneus pour les jantes alu sont les Michelin en plastique (jaunes). Les autres cassent ou plient.
Action :
- dégonfler la chambre à air
- enlever, s'il existe l'écrou fixant la valve
- insérer un démonte-pneu sous la tringle du pneu, le basculer vers les rayons en prenant appui sur la jante; recommencer 10 cm plus loin avec un deuxième.
- Replacer ce dernier un peu plus loin et basculer.
- finir en passant le doigt, ou la queue d'un démonte-pneu Michelin
- Pour réparer une crevaison, ou changer de chambre à air, ne démonter qu'un coté du pneu; l'autre coté reste en place.
Le pneu est maintenant démonté sur un coté; ceci est suffisant pour un changement de chambre à air ou une réparation de crevaison. S'il faut retirer entièrement le pneu, par exemple pour son remplacement, le deuxième flanc se retire alors facilement à la main.
Prevenir les crevaisons ??
Les produits anti-crevaisons :
- Les bombes anti-crevaison : valables pour les très petites perforations et porosités. Ce remède-miracle est en fait rarement éfficace, pollue la chambre... A éviter.
- Les bandes anti-crevaison: se placent entre la chambre et le fond du pneu; elles ne protègent pas des perforations latérales.
- Les produits auto-obturants: vendus en bouteille, ou sous forme de chambre pré-remplie. Efficaces pour toutes crevaisons sur bande de roulement.
- Les pneus pleins: bien qu'ayant considérablement évolué, ils sont légers, endurants mais restent inconfortables.Totalement éfficaces contre toute crevaison.
- Les pneus Kevlar: il s'agit de pneu avec une toile de kevlar noyée dans la bande de roulement. Réduit efficacement le nombre de perforations.
Sur Cyclurba, en rubrique "équipements", sont présentés les produits listés ci-dessus.
Lequel choisir ? Les cyclo-touristes et cyclo-sportifs adopteront le pneu à bande kevlar. Le cycliste urbain, le promeneur, le randonneur et le vttiste se tourneront vers la bande anti-crevaison et/ou la chambre à air auto-obturante.
Les astuces :
- Doubler la chambre. Installer deux chambres sur la même roue, en n'en gonflant qu'une. En cas de crevaison, gonfler la deuxième chambre. Nécessite de percer un deuxième trou de valve dans la jante.
- Un truc issu des vttistes: la chambre est déchirée, ou vous n'avez pas de quoi réparer ? Faire un noeud sur le trou et remonter. Ce dépannage vous permettra de finir votre sortie.
- La chambre est détruite: bourrez le pneu avec de l'herbe.
- La valve fuit: remplacer le bouchon par un bouchon metallique étanche avec un joint caoutchouc (disponible en boutique auto)
Les conseils :
- Surveiller la pression des pneus. Une pression insuffisante augmente significativement le risque de crevaison;
- Vérifier la présence des bouchons de valve. Ils ne sont pas censé assurer l'étanchéïté de celle-ci, mais d'éviter l'intrusion de poussière qui l'abimerait.
- Si la chambre n'est pas à plat, rentrer à domicile avant d'enlever le clou ou l'épine; si possible, regonfler régulièrement. Le clou, l'épine, "bouchent" le trou dont ils sont la cause.
